Эта модель однозначно попадает в категорию «одноразовых» машин, наглядно иллюстрирующих современные подходы автопроизводителей к выпуску высокотехнологичной продукции. Приобретать такой седан есть смысл разве что наиболее преданным фанатам марки, у которых имеется бюджет на ремонт, сравнимый со стоимостью самого баварца. Хотя до сих пор есть БМВ прежних поколений, по своим потребительским характеристикам дающие фору нынешним авто. Но, повторимся, это не касается подержанных BMW 3-series E90.

 

История

Третья серия БМВ обновилась в 2006 году, причем новому кузову достались явно нелогичные индексы, в том числе и седану Е90. Дизайн модели поначалу произвел настоящий фурор, а в Северной Америке автомобиль в своем классе стал настоящим бестселлером. Дело в том, что эта БМВ по внешнему виду и особенностям салона изначально была «заточена» под водителей из США и Канады. Хотя и европейцы новую «трешку» тоже приняли весьма положительно, на что были серьезные причины.

Во-первых, седан, по сравнению с предшественником, стал еще динамичнее, демонстрируя хорошую управляемость и скоростные качества в том числе на гоночных трассах. Во-вторых, у BMW 3-series сохранилась система полного привода, столь любимая в России и Европе. В-третьих, снижение расхода горючего казалось просто невообразимым: в ту пору трудно было себе представить, что бензиновый двигатель в две, а то и три сотни лошадиных сил способен потреблять менее 10 литров топлива на 100 км. Наконец, обновление коснулось и дизельных агрегатов, которые отныне по мощности не уступали бензиновым, а по надежности оказались даже лучше.

 

Техническое оснащение

Авангардность экстерьера нового седана не способна обмануть знатоков баварской марки – конструкция модели в кузове Е90 очень напоминает Е46, очень уж похожи и размеры, и архитектура. Однако начинка у машины другая за счет модернизированных двигателей и АКПП: альтернативу шестиступке ZF составила GM-трансмиссия с таким же количеством передач. Да и рулевое управление обзавелось усовершенствованной активной рейкой, попутно в модель внедрили целый массив электронных вспомогательных систем. Одним словом, машина продемонстрировала очередной уровень баварского автомобилестроения, кардинально отличающегося от прежних принципов: ставка была сделана на высокие технологии во вред надежности модели и иной подход к обслуживанию машины.

Владельцам BMW 3-series E90 и вчера, и сегодня приходится платить за ее эксплуатацию суммы в разы большие, по сравнению со стоимостью содержания среднестатистического баварца. Например, если купить накладки на пороги БМВ Х5 Е53 можно дешево, то на «трешку» – нет. По поводу надежности последней скажем так: не доверяйте рейтингам модели в испытаниях TUV, ибо они отражают всего лишь процент седанов, прошедших техосмотр с первого раза. Да, БМВ почти всегда в ТОПе, однако при неаккуратном обращении E90 способна преподнести неприятные сюрпризы в виде отказов электроники, двигателей и всего, чего только можно. Вдобавок и живучестью модель не отличается, уже через 4-5 лет использования она превращается в денежный насос, который, в отличие от самого транспортного средства, всегда работает стабильно. Однако не будем заранее сгущать краски, начнем с положительных моментов.

 

Кузов и салон

У Е90 с небольшим пробегом проблем с кузовной частью практически нет: арки и днище защищены от коррозии хорошо, причем ржавчина не проявляет себя даже на тех деталях, которые подверглись минимальному ремонту. Аэродинамические пластиковые панели наравне с бамперами со сложной конфигурацией тоже держатся крепко, исключение составляют подкрылки на дорестайлинговых авто – они разрушаются и провисают. Однако если купить накладки на пороги БМВ Х5 Е53 можно по божеским ценам, то восстановление элементов BMW 3-series обходится дорого. Причем цены кусаются как на наружные элементы, так и скрытые части их крепления. И надежд на то, что пройдет дешевый «колхозинг», практически нет – применение неоригинальных деталей со временем всегда приводят к проблемам внешнего вида машины.

В стартовых комплектациях седана салон смотрится простовато, хотя материалы изнашиваются медленно – сказывается их высокое качество, как и хорошая сборка. Увы, есть и недостатки. Если купить автомобиль 2006 года выпуска в минимальной комплектации, то можно сразу заметить трещины и протертости на всех автокреслах. Дело в том, что в недорогих модификациях для отделки салона БМВ применялся «дермантин», а кожа полагалась более богатым комплектациям. Причем у предшествующей генерации машин натуральный материал присутствовал всегда, поэтому можно сделать вывод о стремлении к экономии современных баварцев. Ведь купить качественные накладки на пороги БМВ Х5 Е53 никогда не было проблемой, да и оригинальны детали отличались «живучестью», а в случае с «трешкой» такой номер не проходит…

И если вам достался экземпляр с поврежденными дверными ручками, то скорее всего, на БМВ ездили автоледи с длинными ногтями, которые и оставили свои «кошачьи» следы в салоне. Кроме того, у седанов с пробегом свыше 100 тыс. км. частенько затирается рулевое колесо и кнопки, зато пластик со вставками, как и коврики, обычно держатся неплохо. Такая высокая степень сохранности отделки объясняется наличием прекрасной климатической системы, дополненной качественным фильтром.

Экран системы iDrive – это окно во внутренний мир, характеризующий состояние всех ее главных узлов и агрегатов. Само по себе устройство очень дорогое, но как и монитор, из строя оно выходит редко.

 

Электроника

У дорестайлинговых «трешек» хватает буквально анекдотичных неисправностей. Например, стекла стабильно лопаются на газоразрядных фарах, а на стандартных – тем более. Причем цена вопроса в данном случае неслабая. А прогар самих фар тоже был обычным делом, пока после «омоложения» машины в 2008 году эти дефекты не устранили. Но если уж вы столкнулись с подобной бедой, то выкладывать баснословные суммы за оригинальные элементы оптики не стоит, ибо их аналоги – например, родом из Тайваня – намного лучше. Хотя проблему лучше всего решить кардинально, полностью заменив головную оптику на новую.

Увы, но и в других электрических элементах Е90 стандартных проблем хоть отбавляй – из-за плюсового провода аккумулятора частенько оплавляется блок реле, колодка кабеля и т. д., да и сам провод банально отгнивает из-за электрокоррозии. Добавляют «надежности» и сервоприводы зеркал, и сидений. В последнем случае привод особенно уязвим при активации опции комфортной посадки водителя, когда кресло отодвинуто назад.

Климатическая система у седана также повышает стоимость его эксплуатации: ресурс моторедукторов заслонок далеко не бесконечен, на надежность мотора вентилятора с системой регулирования тоже надеяться не стоит. Правда, ликвидация подобных сюрпризов обходится недорого, хотя вместе с заменой датчиков наклона кузова, восстановлением электропроводки к датчикам антиблокировочной системы стоимость ремонта подскакивает до 10 тыс. рублей. Одним словом, нужно всегда быть готовым к тому, что электрика БМВ имеет слабые места.

 

Ходовая часть

Подвески у BMW 3-series E90 считаются выносливыми, если не считать некоторых нюансов. Так задняя, даже после небольшого пробега, скрипит из-за шаровых шарниров поперечных рычагов, которые нуждаются в замене. Поэтому если у машины, эксплуатировавшейся пять и более лет, эта особенность до сих пор проявляется, то к покупке такого экземпляра нужно относиться настороженно – скорее всего, прежний владелец был невнимателен к своей любимице. Хотя возможен вариант, когда детали все-таки были заменены, причем на оригинальные – а они-то как-раз проблему не решают, скрип остается.

Примерно через 150-200 тыс. км пробега баварец требует замены передних рычагов, у задних ресурс поменьше, 100-120 тыс. км. Традиционными расходниками считаются втулки и тяги стабилизатора поперечной устойчивости, которые не сильно бьют по карману. Зато стоимость управляемых амортизаторов неприятно удивляет, да и недешевый алюминиевый подрамник, если частенько наезжать на бордюры, наверняка треснет. Наконец, в местах креплений алюминиевые элементы банально корродируют, что это свойственно машинам с большим «стажем» езды.