Автовладельцы, ездившие на BMW X1 серии Е84, считают эту модель образцово покрашенной, однако слишком сложной из-за электроники. Впрочем, неприятные сюрпризы могут ожидать покупателей подержанного мини-кроссовера и в других компонентах машины. Например, в ходовой части.

Подвеска у баварской «копейки», слава богу, далеко неплохая – быстрее всего изнашивается при динамичной манере вождения гидравлическая опоры переднего нижнего рычага да шаровые опоры. Средний ресурс этих деталей – если они, конечно, оригинальные – может быть разным, от 40 до 60 тыс. километров. К тому же даже в специализированном автосервисе с современнейшим оборудованием проблемы с гидроопорой диагностируются не всегда правильно. Например, автомеханики считают, что вибрация рулевого управления вызвана неполадками тормозной системы или шинами.

Из мелких «сюрпризов» российских реалий отметим тотальный дефицит вкладышей стабилизатора поперечной устойчивости – сэкономить не удастся, придется покупать весь узел в сборе. Правда, народные умельцы и бампер БМВ Х5 Е53 могут «всунуть» в машину с подходящим кузовом, а на серийные «бэхи» E84 ставят вкладыши от Е91. Однако здесь есть маленький, но важный нюанс: поскольку оригинальные резинки приклеены, при их замене на другие эту деталь также нужно приклеивать к стабилизатору. Иначе эксплуатационный ресурс этих небольших, но важных компонентов модели окажется очень маленьким, не более 20 тыс. км.

Сзади у BMW X1 тоже все надежно, вот только на мощных модификациях машины следует стабильно следить за сайлентблоками подрамника. И как всегда, первыми изнашиваются наружные шарниры несущего рычага, чуть позднее приказывают долго жить диагональные «линки». Если ездить по дорогам приемлемого качества, можно рассчитывать, что эти детали отслужат минимум 70, а максимум – 100 тысяч километров. Что касается остальных элементов ходовой, то их надежность очень зависит не только от качества автотрассы, но и стиля вождения.

Рулевое управление у самого маленького кроссовера в линейке стандартная: гидравлическая рейка да модуль сервотроника за отдельную плату. Увы, рейка протекает из-за коррозии штока и слабоватых уплотнениях, поэтому при покупке подержанного Х1 рекомендуется ее тщательно проверить. Впрочем, грамотные специалисты уже освоили искусство переборки. Однако учтите: когда жидкость в гидроусилителе руля понемногу убывает, за услуги автосервиса придется платить около 15 000 рублей. Это в 3-4 раза меньше, чем сегодня стоит передний бампер БМВ Х5 Е53, но зачем сознательно увеличивать расходы на эксплуатацию БМВ?

Претензий к тормозной системе кроссовера – минимум. И тормозные колодки, гарантированно отхаживающие 20-30 тыс. км, и диски, служащие втрое дольше, стоят недорого, но за некорректно работающий блок АБС придется заплатить побольше. Что касается тормозной жидкости, то не стоит забывать об интервалах их замены – машина весьма чувствительна к качеству этого расходника.

Поскольку BMW X1 E84 с пробегом комплектуется шинами RunFlat, искать докатку не стоит. К сожалению, профиль у RunFlat выше обычного, поэтому покрышка жесткая. Чтобы ездить комфортно, лучше поставить обычную резину – вдобавок автомобиль станет менее требовательным к техническому состоянию подвески. Спору нет, штатные покрышки у кроссовера обеспечивают хорошую управляемость, но автоматически это повышает требования к состоянию опор подвесок, амортизаторов, сайлентблоков и т. д.

Резюмируя анализ возможных проблем с подержанной Х1, можно с уверенностью сказать – это весьма неплохая машина. По крайней мере, по качеству и надежности ходовой части особых претензий к ней нет. К тому же в некоторых моментах БМВ радует своей простотой, что снижает цену обслуживания. Наконец, удовольствие от вождения вы тоже получите, ибо шасси у «баварца» настроено неплохо.