Масляный насос БМВ Х5 Е53 (рис. 6.10) типа «Duocentic» с трохоидальным зацеплением, приводимым во вращение от коленчатого вала через цепную передачу, установлен в поддоне двигателя, забирает масло из поддона маслоприемником и нагнетает его через полнопоточный масляный фильтр, радиатор охлаждения, в напорную масляную магистраль двигателя. Масляный фильтр, включен последовательно с главной магистралью.

Параметры масляного насоса BMW X5 E53:

• давление масла:

–  на холостом ходу              0,5 кгс/см²;

–  при частоте 2000 мин^-1     3 – 4 кгс/см²;

–  при частоте 4000 мин^-1     4 – 5 кгс/см²;

–  максимальный радиальный зазор между наружным ротором и корпусом – 0,18 мм;

–  осевой зазор;

–  между роторами               0,08 мм;

–  внутреннего ротора, максимальный   0,08 мм;

–  наружного ротора            0,09 мм;

–  между роторами и плоскостью корпуса насоса БМВ Х5 Е53 0,04 – 0,09 мм.

После масляного фильтра установлен редукционный клапан, который, при повышении давления выше установленного, сбрасывает излишки масла в масляную ванну (поддон). При забитом фильтре перепускной клапан направляет не отфильтрованное масло непосредственно в напорную магистраль. Давление открытия редукционного клапана 4,2 ± 0,5 кгс/см².

В штуцере масляного фильтра установлен обратный клапан, который препятствует вытеканию масла из каналов и гидрокомпенсаторов клапанов после остановки двигателя.

Очищенное масло поступает по напорной магистрали и по ее ответвлениям к коренным подшипникам коленчатого вала. Через наклонные сверления в теле коленчатого вала масло поступает к его шатунным шейкам и разбрызгивается к поршневым пальцам и зеркалам цилиндров. Одновременно моторное масло по вертикальным каналам поступает в головку блока цилиндров к подшипникам распределительного вала, цилиндрическим гидрокомпенсаторам рычагов привода клапанов, направляющим клапанов, и к натяжителям цепи привода ГРМ.

---

ВЫ НАХОДИТЕСЬ В РАЗДЕЛЕ:

• ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

• Система смазки