Силовой агрегат BMW X5 E53 на основе двигателя М54 — четырехтактный, рядного рас­положения цилиндров, установлен в двигательном отсеке по продольной оси автомобиля, комплектуется механической коробкой переключением пе­редач с ручным управлением (РКПП) или автоматической коробкой пере­ключения передач (АКПП). Внешний вид двигателя и место его маркиров­ки показаны на рис. 3.1

Блок цилиндров двигателя и его голов­ка выполнены из легкого сплава на ос­нове алюминия. Блок цилиндров име­ют сухие тонкостенные чугунные гиль­зы, вставляемые в процессе изготовле­ния (заливке) блока. Головка блока ци­линдров 4-х клапанная, которые распо­ложены под углом 39,5°. Система ох­лаждения — закрытая, жидкостная, принудительная. Система смазки комбинированная — под давлением и раз­брызгиванием. Система питания — ин­жекторная (впрыск), с электронным управлением. Коленчатый вал семи опорный и вращается в подшипниках скольжения.

На двигателе применен верхнеклапанный распределительный механизм с двумя распределительны­ми валами, расположенными в головке блока цилиндров (система DOHC) и гидравлическими цилиндрическими толкателями. Привод выпускного рас­пределительного вала осуществляется целью от звездочки коленчатого вала двигателя. Между собой выпускной и впускной распределительные валы связаны цепью. Двигатель имеет регу-лируемый привод газораспределения, который автоматически изменяет мо­мент открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов за счет измене­ния первоначального положения рас­пределительных валов. Такая система имеет фирменное наименование — «Doppe/-VANOS» (Doppel Variable Nockenwe Hensteuerung), сокращенно «D-VANOS».

Изменение положения впускного и вы­пускного вала осуществляется по сиг­налам с ЭБУ-КСУД, за счет открытия и закрытия клапана подачи давления масла в регулировочном механизме системы. Особенностью двигателя яв­ляется система регулируемого резо­нансного наддува за счет изменения длины впускных каналов воздуха. Бла­годаря гидравлическим толкателям (гидротолкателям), необходимость ре­гулировки зазоров в клапанах в про­цессе эксплуатации отсутствует.

Подачу масла под давлением в двига­тель обеспечивает механический мас­ляный насос с шестернями внутренне­го зацепления. Масляный насос BMW X5 E53 имеет цепной привод от коленчатого вала и расположен в масляном поддоне картера. Масло забирается из поддо­на картера приемником насоса и по каналам и трубопроводам подается к подшипникам коленчатого и распре­делительных валов, гидротолкателям, а также к рабочим поверхностям ци­линдров из расположенных форсунок.

Насос жидкостной системы охлажде­ния центробежного типа, смонтирован на передней стенке блока цилиндров двигателя. Его привод осуществляется клиновым ремнем от шкива коленча­того вала двигателя. Этот же ремень используется в качестве привода для генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления. На валу насоса установлена вязкостная муфта, кото­рая обеспечивает включение вентиля­тора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Система охлаждения герметична и должна быть постоянно заполнена антифризом.

Электронной системой управления двигателем обеспечивается приготов­ление топливовоздушной смеси и ее воспламенение, а также ряд других функций по управлению. На двигатели «М54» используется модификация сис­темы впрыска топлива и зажигания модели «MS.45» фирмы Siemens (Гер­мания), имеющая индексацию DME («Digital Motor-Elektronik» — Motronic — цифровая электронная система управ­ления двигателем). В дальнейшем она будет именовать кратко — «DME» или «Motronic» (рис. 3.2). Система зажига­ния полностью электронная с индиви­дуальными катушками зажигания и управляется от единого ЭБУ-КСУД из состава DME.

В качестве топлива на бензиновых двигателях используется топливо с октановым числом ROZ-95, однако воз­можность гашения детонации по от­дельным цилиндрам позволяет исполь­зовать топлива с октановыми числами от ROZ-91 до ROZ-98. При этом, в первом случае увеличивается рас­ход топлива из-за потери мощности, во втором случае имеется экономия топлива и повышение мощности. Трансмиссия — полноприводная (4×4), с ручным или автоматическим управ­лением КПП, закреплена на задней стенке (торце) двигателя и выполнена в варианте привода на все колеса. Таблица 3.1 Технические характеристи­ки двигателя модели «М54»

 

ТАБЛИЦА 3.1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ МОДЕЛИ «М54»
Начало выпуска двигателя	январь 1999 года
Индекс модели	М54В22	М54В25	М54В30
Расположение цилиндров	Рядное, 6
Диаметр цилиндра, мм	80.0	84.0	84,0
Ход поршня, мм	72,0	75,0	89,6
Рабочий объем, см3	2171	2494	2979
Степень сжатия	10,8	10,5	10,2
Давление сжатия, кг/см2	10—11
Номинальная мощность,
по стандарту ЕЭС, кВт	125	141	170
по стандарту DIN, л.с.	170	192	231
Частота вращения, мин-1	6100	6000	5900
Максимальный крутящий момент
по стандарту ЕЭС, Н.м	210	245	300
по стандарту DIN, кгс.м.	21,4	25,0	30,6
Частота вращения, мин*1	3500	3500	3500
Максимальная частота, мин*1	6500
Модель смесеобразования	MS 45 фирмы Siemens
Порядок работы цилиндров	1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4

 

---

• БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ МОДЕЛИ «М54»